据中国铁路上海局集团有限公司消息，12月11日凌晨，经过中铁大桥局建设者冒雨连夜奋战，，标志着中行道桥钻孔桩施工全部完成、取得了关键的阶段性胜利，为整个工程的顺利推进奠定了坚实基础。

　　据了解，中航道桥全长1430.8米，为双主跨448m三塔双索面钢桁梁斜拉桥。其中3个主塔墩基础采用52根钻孔桩，2个辅助墩基础采用24根钻孔桩，2个边墩基础采用16根钻孔桩，共计236根钻孔桩。此次灌注的是中航道桥边墩85-12号桩，设计桩长115m，孔深138m，采用C40水下混凝土，单根桩所需混凝土方量为604.2m，使用下沉式储料斗进行灌注。

　　杭州湾是世界三大强潮海湾之一，也是典型“喇叭状海湾”，海域宽阔、强潮急流、强冲强淤、台风袭扰，建桥条件恶劣。中航道桥是完全的海域施工，施工组织极其困难，所用工、料、机、材都必须通过海上运输，大直径超深钻孔桩还存在成孔成桩控制难度大、塌孔卡钻等问题。

　　面对这些难点，中铁大桥局不畏艰险、精心组织、细化工期、优化工艺，投入国内自研、国际领先的“大扭矩超深钻机”，采用“旋挖钻进覆盖层+回旋钻进岩层”的接力成孔工艺，还通过调整泥浆配比、创新施工临时结构等方式，为中航道桥钻孔桩施工稳步推进提供重要支撑，体现了中铁大桥局团队坚韧不拔的毅力与一流“建桥国家队”的专业精神，

　　“我们深入分析钻孔施工过程中遇到的每一个问题，将总结出的宝贵经验转化为优化施工流程、提升施工质量的有力举措，逐步推动工程建设稳步向前，保障项目能够在预定工期内高质量完成。”中铁大桥局通苏嘉甬高铁站前III标相关负责人。

　　在杭州湾跨海铁路大桥迎来重要节点的同时，通苏嘉甬高铁嘉兴境内另一项控制性工程—汾湖隧道，也在稳步推进中。自今年8月12日，超大直径泥水平衡盾构机“红船号”始发以来，施工单位中铁隧道局历经4个月奋战，终于把隧道挖到了汾湖底下！

　　在嘉善县陶庄镇汾湖村深达25米的地下隧道内，整机重量3986吨的“红船号”盾构机上，直径14.82米的刀盘正缓缓转动着。一旁的控制室内，技术人员正在操作台上对“红船号”的姿态进行微调，确保盾构机以每天8环、每环2米的速度向江苏方向掘进。

　　“目前，我们掘进完成超400环、掘进长度超800米，盾构机已位于汾湖水上运动中心下方，剩余的隧道长度已不到1.6公里，明年4月份可以全线贯通。”通苏嘉甬高铁项目站前II标一分部技术总工安斌介绍。

　　据了解，汾湖区域的土质较为松软，且隧道埋深较浅，从隧道顶部到湖底最“薄”的地方只有13米。为避免发生盾构机冒顶、湖底塌方等施工风险，施工方中铁隧道局联合中铁装备，设计了“红船号”盾构机，刀具刀盘、密封性到注浆方式等各项技术指标，均非常适合汾湖这样的覆水软土地层。此外，中铁隧道局还采用“盾构智能互联项目协同管控应用系统”“隧道洞内无轨水平运输安全调度系统”等一系列智能化系统，将施工风险降到最低。

　　据了解，“红船号”盾构机每天掘进作业产生的1700立方米泥浆，通过地下管道输送到地面的“泥水分离场”，经过筛分、离心、压滤等工艺后，清水可以直接排入河道，渣土的含水量控制在20%左右可以就地掩埋，减少施工对环境的影响。

　　“嘉善县高度重视渣土的清运工作，原计划要将渣土外运，但考虑到外运成本高，也容易造成环境污染，最后经嘉善县铁投与陶庄镇多次协商，决定采用就地掩埋的方式。”嘉善县陶庄镇汾湖村党委书记、村委会主任吴学送说，这些渣土将在周边的汾湖村、金湖村、利生村、汾玉村四个村就地深埋，再把原先地块上的土壤覆盖在上面，不会对环境和农作物种植产生影响。

　　通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自高铁南通西站起，向南经苏州市、嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站。项目建必一运动网站入口成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角高质量一体化发展具有十分重要的意义。

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