在中交三航局六公司深圳地铁20号线二期工程深大站的建设工地上，有这样一位青年骨干李兵。管理有方、工作给力，这是产业工人对他的一致评价。8年多的时间，他参建了分公司6个城市轨道交通项目，从测量员一路成长为独当一面的工区长，用实干与担当，书写着属于自己的奋斗篇章。

　　深大站，这座位于深圳市南山区粤海街道的三线换乘车站，建设之路荆棘丛生。施工区域毗邻南山科技园主城区和深南大道主干道，周边世界500强企业林立，与同期施工的13号线号线交汇。严苛的施工组织条件和一系列重难点问题，如同一座座大山，横亘在建设者面前。

　　“初到深圳，人生地不熟、两眼一抹黑。”李兵笑着回忆道。交通疏解，这个前期工程的“拦路虎”，成为当务之急。他主动加入项目部交通疏解工程专班，明确任务后，带领工区技术员迅速投入到紧张的绿化迁改、管线迁改以及新增道路施工中。

　　在一次交通疏解工程给排水迁改回填材料的进场验收中，设计要求的是使用“石粉渣”。面对进场的“再生料”，李兵不给商量余地，强制要求作退场处理。“不要主观意识觉得没差别，经验主义往往伴随着风险，我们要按设计按图施工。”李兵与材料验收员交流道。

　　交通疏解工程最后一晚的交通倒边施工，是关键一战。项目团队需在夜间12点至早上6点的施工黄金阶段，争分夺秒完成交通导边工作。李兵安排好各技术员、安全员的工作后，独自扛起了旧标线擦除、新标线涂刷以及红绿灯与交通指示牌迁改安装的重任。

　　夜晚的工地，灯光闪烁，机器轰鸣，李兵在各个施工点之间来回奔波、协调指挥。最终，深大站工区团队在太阳升起前顺利完成所有倒边工作，实现了施工红线日，深大站通过交通疏解道路开放前条件验收，为后续前期工程施工积累了宝贵经验与对外协调资源。

　　前期工程的阶段性成果鼓舞人心，但深大站附属结构与边坡支护工程又成为新的挑战。“我们要严格按图施工，下足功夫保障深南大道的运行安全。”李兵说道。附属结构咬合桩施工位置紧邻深南大道，施工稍有差池，就会造成周边环境变形，威胁道路稳定与行车安全。李兵与工区技术员大胆优化施工成桩工艺，采用长护筒配合旋挖钻机施工，为桩基孔位穿上“护甲”，既保证了成桩质量，又规避了地层扰动风险。

　　在边坡支护排桩施工中，李兵严格执行排桩多孔位跳打工艺，通过“跳3个桩位法”施工，有效增加了邻桩之间土体稳定性，避免了邻桩串孔风险，还降低了混凝土超灌量。最终，排桩成桩质量检测中，一类桩达到96%以上，无三类桩出现。

　　深大站主体结构为地下四层局部五层，地下连续墙平均深度近43米，地质复杂，施工难度极大。在首幅地连墙施工过程中，李兵检测发现成槽沉渣厚度与成槽机必一运动官网数据不一致，这意味着地槽内沉渣过厚，可能导致后期渗漏。

　　他迅速联系工地试验室人员到现场取样送检，根据报告和多次泥浆配比试验，确定了最佳配比，并建议投入泥砂处理器过滤砂子。同时，为保证超深地连墙垂直度，他立下规矩，常态化进行垂直度监测与纠偏。在成槽过程中，李兵和团队一起依靠成槽设备自动调平功能来控制成槽垂直度，在槽段每掘深10米时，他便组织技术员、班组长采用测锤、超声波测壁仪，对地下连续墙成槽深度、垂直度进行检测，做到发现问题及早纠偏。一系列的举措降低了后续基坑开挖渗漏水风险，增强了地连墙整体承载能力，确保车站围护结构不侵入主体结构线。

　　深大站建设，于李兵而言，是成长蜕变的广阔舞台，更是担当使命的热血战场。今年，在业主组织的一季度考核中，项目部凭借卓越表现，一举斩获综合管理“第一名”。这背后离不开以李兵为代表的众多项目管理人员的日夜拼搏与无私奉献。

　　在建设一线这片没有硝烟的“战场”上，李兵深知每一个决策都关乎工程的兴衰成败，每一次行动都牵动着市民的出行安全，他郑重许诺：“未来，我会以严谨态度、创新思维不懈努力，为深大站建设全力以赴！”（张津）